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共享经济起家的Uber今天变成巨型出租车

时间:2018-09-22 12:58:12| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

共享经济起家的Uber 今天变成巨型出租车公司

过去半年,一个典型 Uber 司机的生活在旧金山发生了一些变化。

每天早上,他还是要赶着数倍的高峰价送人上班。但临近中午的时候,他收到的订单往往不再是接人,而是去一间泰国餐厅取打包好的炸鸡炒饭,送去两公里外的一间酒店。

上月底在旧金山的一单,来自 UberEATS 应用

就像人民优步的拼车一样,中途他可能还会收到通知,跟着导航去捎上一份刚出炉的比萨,那是下一位客人的订单。每单外卖差不多可以给他带来三五美元的收入,浮动取决于拿到食物的客人会不会再当面给他一些小费。

饭点之后,叫餐的订单少了,这位司机又继续接送乘客,中间他不需要在司机版的 Uber 应用上做任何事,一切凭 Uber 调配。

到了收工回家的点,他在司机应用里设置自己要去的地方,只接顺道的乘客,这是一个每天只能用两次的功能。

和 Uber 在夏天一键叫冰激凌的短期营销不同。叫外卖是 Uber 去年年底正式推出的新业务,有一个叫 UberEATS 的独立应用。在它所覆盖的城市,Uber 司机们都收到了加入外卖送餐的邀请。

2015 年,平均下来每周都有做外卖上门的美国互联公司拿到风险投资。Uber 是最新进入这个市场的硅谷互联巨头。

这是一个机会。Uber 也是时候做点新生意了。

上周,Uber 在美国唯一的全国性竞争对手,打车服务 Lyft 被《华尔街》曝光说找了投资银行 Qatalyst Partners 寻觅买主,后者不久前刚刚撮合了微软收购 LinkedIn。

之前半年里,Lyft 拿着通用的 5 亿美元投资,向 Uber 发起过一轮激烈的反击每位新用户都有 10 次,每次 5 美元的高额补贴。

和 Lyft 的竞争结束后,Uber 基本拿下了美国市场。而根据 Uber 自己的说法,它去年在美国已经实现盈利。

共享经济起家的 Uber,今天变成了巨型出租车公司

2008 年 Uber 成立时,它不过是个用叫宝马、奔驰、林肯接送的高价服务。

这个生意收入常年维持在出租车生意 10% 左右,不是一个大市场,看中它的投资人也不多。直到 2010 年,卡拉尼克才从自己的朋友 Chris Sacca 和 Napster 联合创始人 Shawan Fanning 手里拿到了第一笔投资,125 万美元。

2012 年 7 月,Uber 推出低价打车服务 Uber X ,拉个人司机为自己平台开车,用友好的设计和一套基于数据分析的算法调配打车供需。从那时起,Uber 成了共享经济的榜样之一。

用 Uber 打车也变得越来越便宜,不算拼车也比许多城市的出租车低四成。

虽然没能在中国打败滴滴,但在叫车单价更高的西欧和美国市场,Uber 面前剩下的唯一挑战就是政府对于出租车公司的保护。

至少在英美,政策保护没能敌得过技术的冲击。

Uber 进入纽约不到一年,纽约出租车车队 2015 年上半年的接单量比往年同期少了 10%。今年 1 月,旧金山最大的出租车公司 Yellow Cab Co-op 宣布破产。同时在英国,今年头四个月,小型出租公司流失了 97% 的司机。

与此同时,Uber 也越来越像一个出租车公司。

早年以 CEO 开车为宣传点的 Uber,所吸纳的司机越来越底层。Uber CEO 卡兰尼克也承认,到 2015 年,美国大部分司机就是低收入的外来移民。

上周五,Uber 宣布和美国最大的租车公司赫兹合作。租一辆像大众帕萨特这样的中级车,Uber 平台上的司机每周只要付 180 美元。

为了吸引到资金紧张的司机,Uber 还和银行合作,帮助他们从每周结一次账单,变成每做一单拿一次钱。

一个人,每月以一笔固定的费用租车,以接送人为生。

这就是一个出租车的生意。Uber 也变成了一个覆盖全球、效率更高、对司机也更好的出租车公司。

出租车市场却不是无限大

2014 年 Uber 估值刚到 170 亿美元时,有人质疑它到底值不值这么多钱。

纽约大学经济学教授 Aswath Damodaran 曾预估全球出租车市场规模约为 1000 亿美元。Uber 需要占整个市场的 20% 才能带来与估值相符的回报。

很早就投资 Uber 的著名硅谷投资人 Bill Gurley 反驳说,随着司机人数增加,Uber 降低打车成本可以改变整个市场的规模。让更多本来不想打车的人选择 Uber。

资本市场显然更相信 Gurley。到今天,它的估值已经超过了 650 亿美元。

但同时 Uber 也需要更好的收入来证明自己这么多年烧掉的钱。

仅在中国,Uber 和滴滴出行的专车大战中,每年就要烧掉 10 亿美元。创办至今,Uber 已经拿了 141.1 亿美元投资。

相比之下,过去十年间最成功的上市公司 Facebook,在上市前尽管已经有超过 800 亿美元的估值,但它募的钱不过 Uber 的 1/6。

出租车市场不会无限扩大。想要有与 Facebook 同样的回报,Uber 需要更多的收入、以及帮助描绘未来前景的新市场。

Uber 有一些不怎么成功的尝试

Uber 陆陆续续做了不少和送人无关的尝试。

比如 2015 年 9 月开始,Uber 和希尔顿酒店合作,在希尔顿的应用里加入了推荐餐厅和酒吧的 Local Scene。

Uber Local Scene 入口

预定酒店之后,希尔顿应用底部就会出现三个小图标,分别是:酒店位置、叫 Uber 去酒店,以及 Local Scene。

Local Scene 会根据地理位置告诉你附近有什么餐厅和酒吧。

说白了这就是内置的大众点评。可 Uber 做的并不好。它推荐的餐厅数量有限但却很杂从昂贵的米其林餐厅,到路边的连锁简餐店。

而除了地理位置和联系之外,你看不到任何评价,甚至连价格都不知道。除非你去过这些餐厅,否则根本无从挑选。

用货车送大件物品的 UberCargo 图片来自 Uber

去年 1 月,Uber 还曾在香港上线货车服务 UberCargo,帮人搬运大件物品。这个需要专门车辆的送货服务现在也已停止。

这些尝试背后是一个叫做 Uber Everything 实验室 。该部门承接了 Uber 送人之外所有的业务。

最靠谱的还是那些利用了 Uber 车队的业务

2015 年 12 月,上线的独立应用 UberEATS 大概是 Uber 第一个认真在做并看上去有希望成功的服务,目前已经在全球 18 个城市上线。

外卖服务首先在纽约上线。当时 Uber 找的卖点是极速只做 3 到 5 种菜品,放到司机后备箱里。让私家车变成流动餐车,保证用户下单后最多只要等 10 分钟。

尽管送餐速度快,储藏箱里食物可放了不止 10 分钟,不会新鲜。而出于成本考虑,Uber 不可能让所有司机都带着快餐出门,能覆盖的区域非常有限。

最终这个服务今年 4 月被放弃。UberEATS 也回归传统的外卖生意:用户下单、餐厅接单做菜、司机取餐、送餐。

UberEATS 下单后的流程:餐厅确认、食物制作、司机上路。和拼车服务一样,Uber 会为送餐的司机安排顺路的其它订单。

原本接送人的司机会收到 Uber 告知新业务的邮件,并可以选择加入。

目前,Uber 还不允许送餐的同时送人。但每个司机都能参与送餐,并且不用特别准备。

菜单上的实物照片也更精美了。从上线独立应用那天起,Uber 就雇了一批专业的美食摄影师和设计师,专门为餐厅招牌菜和简餐拍照和排版。这比之前餐厅随手用 iPhone 摆拍的照片更让人愿意下单。

UberEATS 应用中的餐品照片

对于平均时薪只有 12 美元的 Uber 司机而言,饭点送送外卖,每单能收入大约 3 美元。

传统外卖公司需要从零建立一支送餐车队,而 Uber 所要做的只是调用 Uber 司机(你也可以说是出租车司机)的空闲时间。

这不只是在美国才划算的运作方式。今天中国的外卖服务,送货员每单能分到的钱不比滴滴和优步的短途拼车订单便宜。而且专车车队不会在没人订餐的时候闲着。

做同城当日达的快递服务 UberRush 是另看上去有起色的尝试。其产品经理 Calvin Lee 称是 Uber 一个重大的赌注。

UberRush 一开始是招骑自行车的信使,在纽约快速送货。但随着现在引入城市各个角落流动的 Uber 司机,这项快递服务开始真正普及开来,进入英美法澳等国的 30 个城市。

除了同城送送文件,这个服务还开始承接对时间要求较高的商家订单。

无人飞机租赁服务 Up Sonder 靠它送飞机上门、奢侈品门店用它送货上门。而像沃尔玛这样的大型零售商也试图靠 UberRush 来补足配送络。一旦订单过多,就用 UberRush 送货。

不论是外卖还是送货,看上去有机会的 Uber 新业务都有一个共同点用上了 Uber 庞大的临时工车队,他们平时做着出租车生意、在城市的每个角落穿梭。

在需要的时候,这个络可以完成送货和送餐的功能。它覆盖着整个城市、在送餐高峰期过后也不会闲置。

相比外卖平台和闪送服务自己组织车队,Uber 以及它在其它地区的竞争对手,能够以更低的成本把东西送上门

共享经济起家的Uber今天变成巨型出租车

在抢走出租车饭碗,建立了庞大的临时工车队以后,Uber 确实正在变成一个运输生意。

题图来自 Moveforward

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